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【澳门新葡萄新车】新款保时捷 卡宴,张弛有度再进化!

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说起保时捷,通常大家会对这个品牌有两种解读——豪华SUV和轿车的制造商。前者自然不必多作说明,911、918等车型足以说明问题。然而,卡宴以及Panamera使得保时捷看起来在生产通勤车方面的造诣更高一些。近年卡宴也迎来了一次中期改款,除了在外观上的一些变化之外,新车的区别在于原先搭载V8 4.8L自然吸气发动机的Cayenne S换装了V6 3.6T涡轮增压发动机,虽然排量小了但功率、扭矩都有一定程度的增长,官方0-100km/h加速时间从老款的5.9秒缩短至了5.5秒,除此之外,由于小排量发动机能规避一部分排量税,起售价从原先的154.2万降低至了136.9万,无论从哪个维度看,新款Cayenne S都是一次张弛有度的“再进化”。



乍一看下,新款卡宴与老款的区别实则并不是很大,要说明显的变化在于下方的进气格栅尺寸有所增加,并且在两侧还进行了扰流设计,能够在一定程度上增加进风量,另外大灯下方的示廓灯则变窄了,看着更为精致。车身尺寸方面,新款卡宴的长宽高分别为4855mm×1939mm×1705mm,轴距为2895mm,相比老款车型仅仅在长度上增加了9mm。但是放在中大型SUV市场中,卡宴的个头并不算大,车身尺寸并不是卡宴的优势。新款卡宴升级了大灯,其日间行车灯移至了近光灯透镜周围,由四颗LED灯珠组成,与Macan以及918的日间行车灯类似,大灯下方的光带式LED灯组为示宽灯与转向灯,与老款相比,新款大灯的整体轮廓相似,仅在内侧灯角位置进行了不同的处理。除此之外,新老卡宴的车尾区别要比车头明显的多,全新设计的尾灯,尺寸相比老款更小,看着也更精致,其次尾部的车顶扰流板也重新进行了重新设计。双边共四出的排气尾管也是新款Cayenne S的身份标识。


接下来就要说说大家关注的动力部分了,来看发动机账面数据,新款Cayenne S所搭载的3.6T双涡轮增压发动机功率420Ps/6000rpm,峰值扭矩550N·m/1350-4500rpm,相比老款4.8L自然吸气发动机400Ps/6500rpm以及500N·m/3500rpm都有一定程度的提升。并且从官方给出的0-100km/h加速时间上看,新款的5.5秒也比老款的5.9秒更强。变速箱方面,新款Cayenne S与老款相同,搭载的都是8速手自一体变速箱。虽然没有配备保时捷PDK双离合变速器,但是这台8速手自一体变速箱的换挡速度也非常迅速,当深踩油门后,它也会立即明白驾驶者意图进行降挡,非常“听话”。


无论从产品自身还是在国内的销量来看,说卡宴是成功的车型相信没有人会反对。而此次的中期改款,新款Cayenne S不仅在动力上有着很大的变化与提升,在外观、内饰以及功能性方面也极力营造出更多的“不同”从而实现升级。这对于产品自身而言无疑是一次“再进化”。不仅如此,在开头也提到了新款Cayenne S相比老款有着接近20万元的差价,即便对于购买百万元以上豪车的消费者来说,这也是一笔不小的数目。而且保时捷素来都有丰富的选装件,如果将这10几万元的差价全部用以进行选装,毫无疑问在相同价格的情况下,新款Cayenne S的配置会比老款更高,这也使得新车更具性价比。


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